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7月26日，汽车圈曝出一个重磅新闻，传闻已久的大众汽车准备与国内车企合作的事情终于正式官宣。当天，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议，大众汽车集团将斥资约7亿美元增资小鹏汽车，以每ADS( 美国存托股票) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

随后，小鹏汽车披露，双方将基于小鹏汽车G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，用于补充基于 MEB 平台的产品组合，计划2026年量产上市。

小鹏汽车之所以与大众汽车一拍即合，这背后很大的原因是小鹏汽车缺资金，大众汽车缺技术，正好形成互补的局面。作为造车新势力三强的一员，小鹏汽车最近陷入销量下滑的泥潭不可自拔，今年上半年仅交付新车4.14万台，远远落后于蔚来与理想。根据小鹏汽车的财报，今年一季度小鹏营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损23.4亿元，比2022年四季度的23.6亿元减少1%。虽然小鹏官方披露账上还有341.2亿元的现金及现金等价物，但是按照每个季度20多亿元的亏损额度，小鹏汽车也支撑不了多久。

另一方面，大众汽车的新能源产品难言亮点。今年上半年，大众汽车集团在全球纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，但是在新能源汽车最重要的市场之一的中国市场，大众仅交付6.24万辆，也就是比小鹏汽车稍好一些而已，明显对不住大众在国内的市场地位。由于销量不佳，导致了大众汽车集团（中国）领导层在6月发生大换血，大众汽车集团董事会成员贝瑞德空降担任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO ，全面统管中国业务，而与小鹏的合作，可以看作是贝瑞德任职后挥出的第一板斧。

当然，大众最看重小鹏的，肯定是小鹏手里的技术。在造车新势力三强中，理想汽车专注于增程式，纯电汽车未见动静，蔚来汽车发展尚可，没有和大众合作的迫切需求，而小鹏汽车一直以智能座舱、自动驾驶辅助技术为主要卖点，在技术积累上也是比较深厚的，其全新一代高速NGP可提供自动避让施工场景、自动汇入拥堵场景、智能应对旁车加塞等功能，整体技术实力属于顶尖水准，正好可以弥补大众汽车在软件能力上的缺失。

但是，小鹏与大众汽车合作的车型要到2026年才能上市，这又有点远水不救近火的意思，在现在发展日新月异的新能源汽车市场，一年前看着先进的技术，到今年就全面普及了。尽管现在小鹏G9的车端800V高压SiC平台看着还不错，但是过了三年以后，说不定市场都内卷到车端1200V高压平台了。

只不过，现在小鹏和大众的合作只是初始阶段而已，后面还有更深层次合作的可能，我们在此也不必杞人忧天。更何况，大众也没有把希望都全部寄托在小鹏身上，奥迪不就和上汽集团寻求合作了吗？只是，大众汽车从之前的高高在上，到现在必须与中国汽车企业合作才能获得相关技术，真的是让人感慨中国车企进步之快。

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