潮新闻客户端 记者 陈颖 阮西内

杭州九堡大连接着钱塘江两岸上城区和萧山区，是许多上班族每日通勤的必经之路。

(资料图)

说起骑车过桥，很多经常借此通勤的人，第一反应就是：这是一座很难走的桥。为啥难走？因为，原本非机动车道过桥需要乘坐电梯，早晚高峰期间，排队甚至半小时起步，九堡大桥过江排队的话题甚至一度登上过微博热搜榜。

北接线东湖路西侧入口。

但是，今后骑车人过江将不再难——在大家的期盼声中，九堡大桥慢行交通系统将于7月29日中午12时后正式投用，届时，经由慢行交通系统上下九堡大桥的非机动车只需要2分钟就可以上下大桥，市民们过江将顺畅不少。

记者体验电动车上桥经过桥头堡。

2分钟上桥 非机动车过桥不可逆行

去年3月，为改善市民骑车上下桥问题，九堡大桥慢行交通系统正式开工。工程分北、南两条接线实施，北侧接线在桥头堡及东湖路两侧周边绿化地块设置非机动车专用坡道桥，南侧接线在东西两座桥头堡周围绿化地块，环绕桥头堡各对称设置一座3层螺旋式坡道桥供市民骑车上桥。

九堡大桥慢行系统开通后，骑车人上桥有多快？

7月28日上午，潮新闻记者乘坐电瓶车全程实拍，“抢鲜”沉浸式体验了一把。

从东湖路西侧的北接线入口上桥，电瓶车平稳行驶上路面，在均速35km/h的情况下，绕行三圈半上桥，记者看了一下时间，只用时了2分钟。整体感受又稳又快！

从上城区入口上桥再到萧山区下桥，记者搭乘电瓶车跑完全程用时10分钟左右，对比原来排队上桥半小时起步，上桥时间可以说是大大缩短。

不过需注意的是，记者看到，目前九堡大桥北侧接线和南侧接线各有进出两个出入口，非机动车是单向行驶，市民骑电动车过江不可逆行。

南接线入口。

过江不再难 以后上桥电梯将供行人使用

此前，九堡大桥电动车过江主要通过桥梁两侧桥头堡的垂直电梯转换，非机动车过桥需要先乘坐电梯上五楼，而上桥一共有三部电梯，行人和电瓶车共用。

据交警部门统计，九堡大桥每日非机动车通行量约2500辆，早晚高峰约1600辆。在慢行交通系统建设前，每部垂直电梯一次仅能搭乘2到3辆电瓶车，每小时通过约200辆电瓶车，早晚高峰时段，桥上的拥堵早已司空见惯，市民对此反映强烈，而桥面宽度等同的复兴大桥，高峰小时交通量约为现状九堡大桥的2-3倍。

今天，记者在九堡大桥萧山侧的桥头堡也看到不少骑车人排队上电梯的身影，不少人告诉记者，他们对九堡慢行系统开通期待已久。

非机动车过桥需乘坐电梯。

“赶紧开通，能大大节约我们时间！”外卖小哥曾先生说，自己每天得电梯上桥往返过江两三趟，遇到高峰期经常要排队三四十分钟，送餐迟到不说还得扣钱。

另一位外卖小哥同样告诉记者，自己每天都要从九堡大桥过桥几次，有一次甚至排队了两三个小时，盼着九堡大桥不用排队等电梯就能顺畅过江的日子很久了。

“我盼了好久了，从建设开始就一直在留意了，月底开通之后一定能方便很多。”骑行爱好者吕先生说。

萧山区市政园林建设中心工作人员章豪告诉记者，九堡大桥慢行交通系统开通后，原本供机动车上桥使用的电梯将继续保留，不过上桥电梯将禁止机动车进入，改为专供行人使用。

3层螺旋式坡道桥。

保证骑车安全 设计成3层螺旋式坡道上桥

为什么九堡大桥慢行交通系统要设置为3层螺旋式坡道桥？

据杭州市城市基础设施建设管理中心工程师王渊怡介绍，这主要是为了保证骑车安全。

他告诉记者，九堡大桥全长1855米，2012年正式通车。建桥时，非机动车过江通行还没有那么大交通流量，只设计了电梯上桥，并预留了四个口子，预留的土地资源有限，设计为三层较为合理，“由于从入口处到桥面高度有18米之高，为了把坡度控制在了3%以内，保证非机动车上桥平稳，我们把坡道桥设计为三层。另外，我们也在路面铺设了MMA防滑材料，在拐弯处标红处理，安置了防护栏杆。”

3层螺旋式坡道桥。

据了解，九堡大桥慢行交通系统分北、南两条接线实施，北线由杭州市城市基础设施建设管理中心负责，南线由萧山区市政园林建设中心负责建设。

为了提升项目建设效率，九堡大桥慢行系统在施工中创新采用了预制拼装技术，北接线从全线最后一根钻孔桩完成，到全桥最后一片梁板完成架设，仅用时88个日历天；南接线从完成全线最后一根钻孔桩，到完成全桥最后一片梁板架设，用时109个日历天。

九堡大桥慢行交通系统建成后，七堡单元、七格单元和萧山科技城等区块的居民过江将更加便捷，拥江融合发展格局进一步形成。

“转载请注明出处”

关键词：