2023年，各家车企的硬派越野车型和品牌“扎堆儿”进场。

“坦克品牌有自己的节奏，不会因为谁进来我们就搞一些紧急对策。”

(资料图片)

在2023年的成都车展上，坦克品牌CEO刘艳钊表示，“坦克市占率行业第一，我们欢迎并希望看到一超多强、百家齐放的景象。”

目前，坦克品牌月销量稳定在1万多辆左右，自2020年10月首款车型上市以来，已经累销超过28万辆。而此前，硬派越野车的整体市场容量仅有10万辆左右。

同时，刘艳钊表示，新能源是坦克销量加速的第二曲线。“新能源上了之后，是我们加速的第二曲线，油车并没少卖，这是一个叠加的过程。”

此次成都车展上，坦克品牌也公布了中大型越野SUV坦克400 Hi4-T的预售价格，这是坦克品牌基于Hi4-T架构打造的第二款新能源车型。

越野的核心是“靠谱”

“现在去新疆、川西或者其他地方，漫山遍野都是坦克。”刘艳钊表示，“越野的核心是’靠谱’”。

累销28万辆的成绩，已经让坦克成为越野市场市占率的第一，这基于产品、营销、服务等多维领域打造的体系力。刘艳钊提到。一是产品是王道基础，品牌、经营、营销推广是附加值。“在产品投入上，长城汽车从来都是非常舍得，真刀真枪在投。”

二是在越野领域的专业，坦克300（参数丨图片）的2.0T动力总成，曾在全球做了300万公里的路试和标定；Hi4-T这套9HAT动力系统，标定场景有雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路、城市，将近100个场景。

三是真正服务用户，今年3月，坦克品牌正式发布了用户品牌“TANKLIFE坦克•燃生活”，开启了产品共创3.0时代。

“从整体的设计理念到制造过程、到用户的服务过程，本着的全是“可靠”，让大家信赖，这是越野的基本性能。”

他同时也表示，坦克的底线是以解决越野场景为基本诉求，“不会因为追求平价而破了红线。”

新能源是增长第二曲线

刘艳钊称，坦克第二条增长曲线是新能源。

坦克给出的答案是越野超级混动架构Hi4-T，基于坦克平台打造的纵置混动架构。

它采用油电并联，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配。Hi4-T还具备智能SOC策略，可以针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过能量转换系统把发动机的冗余动力转化为电能。

那么，新能源化的硬派越野车，还能硬核越野吗？

在越野硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩切换，达成脱困所需动力。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景脱困。

目前，Hi4-T架构首款落地车型坦克500Hi4-T上市至今，订单已经过万。

“其实很多家庭有出行的小火苗，但传统越野的城市油耗还是会有成本焦虑，Hi4-T解决了城市里高油耗的问题,Hi4-T的110纯电续航公里数，刚好能满足城市里的基本需求。”

此外，他提到，新能源越野领域有两种技术路线选择，一是坦克Hi4-T，二是纯电。“纯电的整体方向是“滑板底盘”，虽然有很多优势，但放在越野场景不完全适应。”

纯电动车包括增程车型都是以电驱为主，“越野车不是单纯过城市日子的车，若想脱困、长途穿越，不能蹦蹦跳跳地过去。”

当然，坦克也一直在研究纯电车型能否在越野场景中适用。“我们经常看越野飞跃，很难四个轮子着地。如果一个轮子着地，传统电池布局的底盘都要承受扭转冲击，电池最担心的是受力。两吨多的越野车飞起来、再蹦下来，瞬时扭转冲击接近2-3万，这个冲击直接作用到电池上，会造成很大的安全隐患。”

也正因如此，坦克品牌的车架和车身之间用弹性元件连接，“坦克所有的车，车架和车身之间有悬置，让车架承受整体的冲击、扭转，不让电池包直接承受冲击。”

出海方面，坦克诞生之初就已经考虑全球化发展，目前中亚、中东、东盟、澳大利亚全部进行了布局，交付比较早，坦克品牌CTO马海利表示，“中亚坦克300、坦克500交付，中东坦克300、坦克500也交付，然后就是澳大利亚等。今年，坦克在全球开花结果了。”

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